As ajudas e equipamentos Peugeot dedicados à segurança

O regulador de velocidade ativo é um sistema de regulador/limitador de velocidade com função de regulação associada à distância da viatura que o precede. Esta função é particularmente adaptada às condições de rodagem em autoestrada com tráfego intenso ou fluído, evitando a desconexão sistemática do regulador cada vez que uma viatura se apresenta à frente. Assim, desde que o radar deteta uma viatura, uma distância constante é mantida reduzindo automaticamente a velocidade da viatura até 20 km/h graças à travagem do motor por ação do acelerador. Assim que a via fica livre, o regulador volta à velocidade inicialmente solicitada. Se a desaceleração de 20 km/h não for suficiente para manter a distância, o regulador alerta o condutor, e este volta a ter o controlo da velocidade.

A viatura está equipada com um radar implantado no centro do pára-choques dianteiro, com um alcance máximo de 150 metros. Entre 30 km/h e 180 km/h, o regulador de velocidades adaptativo com a função Stop (ACC Stop) assegura 2 funções:

• Mantém automaticamente a velocidade da viatura nos valores programados pelo condutor
• Ajusta automaticamente a distância com a viatura que o precede (3 níveis pré-definidos: longe, normal et próximo)

Este sistema deteta uma viatura a circular à sua frente no mesmo sentido de circulação. Ele adapta automaticamente a velocidade da viatura àquela que o precede, com a ajuda de um travão de motor e do sistema de travagem (as luzes de Stop acendem-se), para manter uma distância constante até à paragem completa da viatura (para uma viatura equipada com uma caixa de velocidades automática) ou até 30 km/h (para uma viatura equipada com uma caixa de velocidades manual)Disponível de série ou em opção segundo os modelos e as motorizações 

Com o botão regulador na consola central, o Grip Control alarga o campo de utilização da viatura graças a uma motricidade adaptada em condições de fraca aderência. Este sistema registado funciona, polivalente e suave, otimiza a motricidade em função do terreno, agindo sobre as rodas dianteiras. O sistema dá em permanência a primazia ao condutor. Este pode a qualquer instante apoiar-se na inteligência deste equipamento, graças ao modo Standard, ou selecionar o modo desejado através do botão regulador:

• O modo Standard destinado a condições de estrada normais com uma fraca taxa de possibilidade de patinagem.
• O modo Neve, que adapta instantaneamente a antipatinagem de cada uma das rodas dianteiras às condições de aderência encontradas. Assim que a velocidade da viatura chega aos 50 km/h, o sistema passa para o modo Standard.
• O modo Todo o Terreno, que permite deslocar-se serenamente num terreno específico (terra, erva molhada…). Assegura uma aceleração da viatura em condições particulares, transferindo o máximo de binário possível para a roda aderente. Agindo como um diferencial de deslizamento limitado (DGL), está particularmente adaptado a todos os caminhos e fica ativo até aos 80 km/h.
• O modo Areia conserva a patinagem nas duas rodas motrizes simultaneamente para permitir a progressão num solo móvel e limitar o risco de assoreamento. Este modo funciona até aos 120 km/h, depois altera para o modo Standard.
• O modo ESP Off deixa ao condutor a liberdade de desligar totalmente o ESP e o Grip Control, até aos 50 km/h, e de gerir em total autonomia a motricidade da viatura.

O sistema de motricidade reforçado "Advanced Grip Control" beneficia dos seguintes equipamentos:

• Antipatinagem otimizada com os seus cinco modos de aderência (Normal, Neve, Todo-o-Terreno, Areia, ESP Off) comandadas por um botão regulador situado na consola central
• Pneus específicos 18’’ M+S (Mud & Snow)
• Hill Assist Descent Control (HADC), nova função de ajuda em descida que permite manobrar perfeitamente e em total segurança a sua viatura e a trajetória em encostas íngremes. O sistema é inovador porque pode manter a viatura a uma velocidade muito baixa (3 km/h), com controlo e segurança em situações que causam ansiedade.
  • Esta função é ativável através de um clique num botão situado na consola central para uma velocidade inferior a 70 km/h. Com menos de 30 km/h, os sistema torna-se ativo.
  • No caso de baixas inclinações ou ausência de dificuldade, o condutor pode diminuir a pressão sobre o acelerador ou o travão. Se a caixa de velocidades está engatada na primeira ou segunda mudança, a velocidade mantem-se regular.
  • No caso de fortes inclinações ou dificuldade de evolução, a função HADC pode ser ativada passando para ponto morto. A velocidade mantida em descida é mais baixa para melhorar a segurança.
  • A função HADC adapta-se em função da inclinação:
    • entre 5 e 8%, a função converge para uma velocidade de 17 km/h
    • superior a 8%, a função regula a velocidade entre 3 e 17 km/h

O Active City Brake é um sistema de travagem automática urbano em risco de colisão. Este dispositivo permite reduzir a gravidade do acidente com viste a evitá-lo. Por isso, um radar laser de curto alcance, tecnologia LIDAR, é implantado na parte superior do pará-brisas. Ele deteta os obstáculos, como uma viatura a circular ou na traseira, no mesmo sentido de circulação e na mesma fila.

No caso de não intervenção do condutor, e até 30 km/h, o Active City Brake lança de forma autónoma uma travagem forte para reduzir o diferencial de velocidade entre a viatura e o obstáculo. A desaceleração automática pode alcançar 10m/s².

 

 

O Active Safety Brake (travagem automática de emergência) intervêm após o alerta, se o condutor não reagir tão rápido e não acionar os travões da viatura. Contribui assim, sem ação do condutor, para evitar uma colisão ou limitar a a sua severidade reduzindo a velocidade da viatura. As viaturas que rodem no mesmo sentido de circulação ou na traseira, são toadas em conta pelo sistema, assim como os peões presentes na via (as bicicletas, os motociclos, os animais e os objetos no alcantrão não são detetados). O Active Safety Brake funciona se:

• A velocidade da viatura está entre 5 km/h e 140 km/h quando uma viatura em movimento é detetada.
• A velocidade da viatura não passa os 80 km/h quando uma viatura imobilizada é detetada.
• A velocidade da viatura não deve passar os 60 km/h quando uma peão é detetado.

O alerta de transposição involuntária de linha é um sistema que deteta, com ajuda de uma câmera que reconhece as linhas contínuas ou descontínuas, a transposição involuntária de uma marca longitudinal no solo das vias de circulação. Para uma condução em total segurança, a câmera analisa a imagem e então desencadeia, no caso de baixa atenção do condutor e de velocidade superiores a 80 km/h, um alerta visual e sonoro no caso de alteração da direcção.

Entre 65 e 180 km/h, o alerta ativo de transposição involuntária de linha efetua uma correcção de trajetória: desde que o sistema identifica o risco de transposição involuntária de uma das linhas de marca no solo detetadas, a direcção  é acertada progressivamente para manter a viatura na sua via inicial. Se deseja conservar a trajetória da sua viatura, o condutor pode impedir a correcção segurando firmemente no volante (durante uma manobra de mudança de faixa, por exemplo). A correcção será interrompida desde a ativação das luzes indicadoras de mudança de direcção.

A Vigilância do Ângulo Morto informa o condutor da presença de uma viatura na fila adjacente à direita ou à esquerda na sua zona do ângulo morto. Este equipamento está disponível com a ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro ou o Visiopark 1.

Entre 12 km/h e 140 km/h, este sistema alerta o condutor da presença de uma outra viatura nas zonas do ãngulo morto da sua viatura, desde que este se apresente como um perigo potencial. O alerta é dado por um sinal luminoso que se acende no retrovisor do lado onde o perigo ocorre, assim que ua viatura (automóvel, camião, bicicleta...) é detetado.

Este sistema funciona em colaboração com o Alerta Ativo de Transposição Involuntária de linha: como complemento do sinal luminoso fixo no retrovisor, uma correcção da trajetória será sentida se uma linha é cruzada com a luz indicadora de mudança de direcção ativada, para ajudar o condutor a evitar uma colisão.

O alerta de tempo de condução é um alerta que se ativa quando o sistema deteta que o condutor não fez uma pausa após duas horas de condução a uma velocidade superior a 65 km/h. Este alerta traduz-se pela apresentação de uma mensagem que incita o condutor a fazer uma pausa, acompanhado de um sinal sonoro.

O alerta de tempo de condução é completado por um sistema de alerta de atenção do condutor. A viatura está equipada com uma câmera situada na parte superior do pára-brisas que permite analisar a sua trajetória. O sistema avalia o estado de vigilância do condutor e identifica os desvios de trajetória em relação às marcas no solo. Podem assim ser acionados vários níveis de alerta sonoros e visuais («Esteja atento!» ou «Faça uma pausa!»).