CONDUZIR NA NEVE: 5 DICAS DE SEGURANÇA
Conduzir na neve não é fácil para quem não está habituado. Deixamos aqui algumas dicas de como controlar seu veículo na neve.
PALAVRAS-CHAVE:
Peugeot & Moi
Antes de se fazer à estrada, antecipe e prepare a sua viagem seguindo estes simples passos:
No início do inverno, aproveite para fazer a manutenção do seu veículo para não ser apanhado de surpresa ao conduzir numa estrada com neve. Algumas coisas importantes a verificar:
Os carros elétricos são mais sensíveis às baixas temperaturas no que diz respeito à autonomia. Isto porque enquanto um carro com motor a combustão gera muito calor residual, os motores dos veículos elétricos convertem quase toda a energia produzida para impulsionar o veículo sem perdas. Se estiver a conduzir com um veículo elétrico ou um híbrido plug-in, deixamos algumas dicas específicas para o ajudar a otimizar a vida útil da bateria:
Os carros elétricos são mais sensíveis às baixas temperaturas no que diz respeito à autonomia. Isto porque enquanto um carro com motor a combustão gera muito calor residual, os motores dos veículos elétricos convertem quase toda a energia produzida para impulsionar o veículo sem perdas. Se estiver a conduzir com um veículo elétrico ou um híbrido plug-in, deixamos algumas dicas específicas para o ajudar a otimizar a vida útil da bateria:
Antes de uma viagem num percurso com neve, é fundamental ter alguns equipamentos para enfrentar as intempéries:
Antes de uma viagem num percurso com neve, é fundamental ter alguns equipamentos para enfrentar as intempéries:
Correntes e meias de neve
Correntes ou meias de neve podem ser obrigatórias para conduzir nas montanhas ou em circunstâncias climáticas severas. Dependendo do país, a legislação pode exigir que todos os veículos estejam equipados com ferramentas especiais para a condução em determinados trechos da estrada.
De qualquer forma, para a sua segurança, correntes ou meias são imprescindíveis se planeia ir para as montanhas mas não deseja investir em pneus de neve.
Não escolha as correntes de forma leviana. Considere antes os seguintes critérios:
Pneus de neve
Os pneus de neve oferecem uma segurança incrível e são extremamente eficazes.
Para uma condução ocasional, a questão não se coloca, mas se é um visitante assíduo da serra, ter um kit completo de pneus de neve é um investimento que lhe trará retorno a nível de segurança.
Os países têm leis diferentes sobre a utilização dos pneus de neve. Alguns exigem-nos por um período específico, outros exigem-nos apenas sob certas condições climáticas ou de acordo com uma sinalização específica, e alguns países não os exigem de todo. Para saber mais sobre os regulamentos para pneus de neve nos diferentes países, clique aqui.
Na neve, é importante nunca acelerar, mesmo que a sensação de condução e as reações do seu carro sejam boas.
"Sou agente Peugeot na região de Ain e, para além de vender e reparar carros, tenho a sorte de poder competir. Já fiz vários campeonatos pela marca Peugeot em fórmulas promocionais e sou especialista em corridas no gelo.
No início era piloto de uma equipa e com o tempo criei a minha própria equipa. Projetámos e construímos o nosso próprio carro inspirado num 208. Corro todos os fins de semana contra campeões como Sébastien Loeb ou Yvan Muller. Começámos como uma equipa amadora que se tornou profissional e hoje em dia temos um nível de desempenho que nos permite competir contra os melhores pilotos da modalidade."
"Sou agente Peugeot na região de Ain e, para além de vender e reparar carros, tenho a sorte de poder competir. Já fiz vários campeonatos pela marca Peugeot em fórmulas promocionais e sou especialista em corridas no gelo.
No início era piloto de uma equipa e com o tempo criei a minha própria equipa. Projetámos e construímos o nosso próprio carro inspirado num 208. Corro todos os fins de semana contra campeões como Sébastien Loeb ou Yvan Muller. Começámos como uma equipa amadora que se tornou profissional e hoje em dia temos um nível de desempenho que nos permite competir contra os melhores pilotos da modalidade."
Pneus
Pode até ser o melhor piloto do mundo, mas se não tiver os pneus certos, não vai conseguir avançar ou virar. O mais importante são os pneus e a aderência.
Corremos com pneus com pregos (250 pregos por pneu). À medida que um pneu aquece, ele expande-se e, ao expandir-se, deixa os pinos ligeiramente fora da carcaça. Para nós, a dificuldade é fazer com que o pneu opere de uma certa forma para criar a melhor aderência. O nosso desempenho depende em grande parte dos pneus. Na minha equipa somos 14 pessoas e duas delas dedicam-se exclusivamente aos pneus. Estas pessoas analisam, medem e testam os pneus para melhorar constantemente o desempenho.
Distribuição de peso
A distribuição de peso permite que o peso fique centrado no meio do veículo para anular o efeito da inércia. De cada vez que se ganha uma corrida, levamos o que é chamado de lastro para a próxima. Portanto, a primeira leva 60 Kg, o segundo 40 Kg e o terceiro 20 Kg. Assim, se ficarmos classificados entre os três primeiros, devemos refazer todos os ajustes na oficina antes da próxima corrida, dependendo do lastro.
Trabalhamos muito para poder antecipar tudo isto e adquirimos uma experiência valiosa ao longo do tempo.
É preciso saber que, aconteça o que acontecer, é o excesso de velocidade que causará o acidente. Quer esteja no gelo, na neve ou mesmo no asfalto, as leis da física significam que, se conduzir devagar e antecipar as coisas, nunca haverá um acidente. Acidentes acontecem se conduzir demasiado rápido ou se não estiver preparado o suficiente, seja qual for a superfície. No que diz respeito à condução no gelo, mesmo que tenha ótimos pregos, se derrapar, é porque andou demasiado rápido para o que o carro pode levar.
Temos de ser capazes de avaliar a aderência. Algumas pessoas têm isso instintivamente, outras não. Daí a importância de se começar devagar.
Para conduzir na neve, quanto mais estreitos os pneus, menor o risco de derrapagem, porque a superfície do solo é menor. Além disso, veículos antigos como o 2CV ou o 4L não precisavam de pneus de neve porque os pneus originais eram muito mais estreitos do que os atuais.
Finalmente, deve saber que a nível de equipamentos para condução na neve ou no gelo, mais vale não colocar nada do que colocar apenas dois pneus de neve. Por exemplo, um Peugeot é um carro de tração dianteira, portanto são as rodas dianteiras que impulsionam o carro. Se tiver pneus de neve à frente, mas nenhum na traseira, acontecerá o seguinte: o motorista terá confiança na partida graças à aderência da dianteira, vai acelerar e, na primeira curva, a traseira, que não está equipada com pneus de neve, vai escorregar e derrapar.
Se não tiver pneus de neve de todo, o carro não anda sequer porque derrapa imediatamente. Esta situação tem a vantagem adicional de alertar o condutor para o estado do terreno. Então o ideal são quatro pneus de neve ou nenhum.
Isto aconteceu comigo quando ia devolver o carro de um cliente. Como piloto do Andros Trophy, eu tinha aderência e disse a mim mesmo "está ótimo, aguenta a estrada". Não pensei que o carro tivesse apenas dois pneus. Na primeira curva, fiquei de cabeça para baixo!
Finalmente, deve saber que a nível de equipamentos para condução na neve ou no gelo, mais vale não colocar nada do que colocar apenas dois pneus de neve. Por exemplo, um Peugeot é um carro de tração dianteira, portanto são as rodas dianteiras que impulsionam o carro. Se tiver pneus de neve à frente, mas nenhum na traseira, acontecerá o seguinte: o motorista terá confiança na partida graças à aderência da dianteira, vai acelerar e, na primeira curva, a traseira, que não está equipada com pneus de neve, vai escorregar e derrapar.
Se não tiver pneus de neve de todo, o carro não anda sequer porque derrapa imediatamente. Esta situação tem a vantagem adicional de alertar o condutor para o estado do terreno. Então o ideal são quatro pneus de neve ou nenhum.
Isto aconteceu comigo quando ia devolver o carro de um cliente. Como piloto do Andros Trophy, eu tinha aderência e disse a mim mesmo "está ótimo, aguenta a estrada". Não pensei que o carro tivesse apenas dois pneus. Na primeira curva, fiquei de cabeça para baixo!