HISTÓRIAS DE EXCELÊNCIA: JÉRÔME BIANCHI, PREPARADOR FÍSICO DAS EQUIPAS PEUGEOT SPORT

Quanto aos pilotos, eles estão muitas vezes em movimento: fazem corridas para manterem a sua preparação física. Como desportistas de alto nível, treinam a toda a hora. Os pilotos vivem em lugares diferentes (Áustria, Suíça, Mónaco, etc.): têm a sua própria fisioterapia. De tempos a tempos, encontramo-nos em Satori, fazemos sessões em conjunto. Muitas vezes, estas são sessões de recuperação. Mas por vezes, faço-os trabalhar nos seus pontos fracos. Apontamos juntos onde precisam de trabalhar mais especificamente para se sentirem mais confortáveis na sua viatura.

É principalmente a parte inferior das costas, a parte da pélvis, porque estão num banco que tem de servir a três condutores diferentes. Não são necessariamente todos do mesmo tamanho, pelo que no carro têm que se colocar num compartimento especial para estarem nas melhores condições possíveis. No entanto, o compartimento não corresponde perfeitamente à morfologia de cada condutor e, em termos das suas costas, estão mais ou menos bem instalados. Isto pode exacerbar os problemas de costas que muitas vezes já estão presentes. No final de uma corrida, os pilotos têm muitas dores nos músculos das nádegas, os músculos estabilizadores, porque estão sempre a bater. É preciso saber que o pé direito que carrega no pedal está sempre sob tensão. Portanto, há tensão desde o tendão de Aquiles até às costas. Como o pé esquerdo funciona bem menos, eles são sempre obrigados a estabilizar: é isto que causa todas estas dores. 

Estou aqui para todas as competições e para todas as provas. Este ano houve apenas três provas, mas no próximo ano haverá seis, talvez até sete. Portanto, teremos mais trabalho a fazer nas provas. 

Onde há mais G (força gravitacional) a suportar é na Fórmula 1. Portanto, nesta modalidade, há muito trabalho de fortalecimento muscular na parte superior das costas, pescoço, braços e ombros. É também essencial que os condutores estejam "bem de peso" porque não devem estar com excesso de peso. Portanto, em paralelo, têm de fazer trabalho cardiovascular para se manterem na melhor forma possível. Em qualquer caso, são todos desportistas: nadam, correm, andam de bicicleta, jogam ténis, remam, etc. 

Para as provas de resistência, é um pouco diferente: há menos Gs, mas o esforço é mais longo e mais repetitivo. Por isso, é um pouco mais complicado de gerir. As costas e os antebraços ficarão mais cansados. É por isso que, para os enduristas, a preparação física deve ser rigorosa e regular durante todo o ano. 

Para o rali, por outro lado, estes são eventos muito curtos. Os pilotos têm menos Gs, mas o fortalecimento da parte superior do corpo é essencial para eles.

Quando se empurram os limites físicos, há sempre uma dimensão mental envolvida. Quando se torna muito difícil fisicamente, a mente tem precedência sobre o corpo a fim de ir além dos seus limites. Através da preparação física, trabalhamos também na parte mental. Há também outro ponto importante na parte mental, que é aquilo a que chamamos emulação. De facto, num grupo, há sempre um tipo de competição que tem lugar, mesmo dentro da própria equipa. Esta emulação servirá para se ultrapassar a si próprio, para se concentrar, para se concentrar no essencial. A parte mental é muito importante, e alguns condutores utilizam treinadores mentais. No contexto da competição Peugeot Sport, escolhemos não impor isto e deixar cada condutor livre para recorrer ou não aos serviços de um treinador mental. 

Há alguns anos atrás, na década de 2010, ganhámos o Campeonato Mundial de Endurance. Tivemos muito orgulho em representar tanto a Peugeot, como a França. No final de uma prova na China, começámos todos a cantar juntos a Marselhesa, naturalmente, sem nos consultarmos uns aos outros, embora não estivesse de todo planeado. Foi um grande momento para o grupo: tivemos a sensação de que tínhamos feito algo importante juntos. É um momento que ilustra o espírito e a mentalidade coletiva da família Peugeot e da competição.