Quando falamos de um veículo 100% elétrico, o tempo de carregamento é uma das primeiras coisas em que pensamos, logo a seguir à autonomia.

Estas duas características determinam a capacidade de um automóvel percorrer rapidamente longas distâncias, ou seja, com um número e uma duração mínimos de paragens para recarregar.

Durante estas paragens, a estratégia mais coerente é ligar o veículo a um ponto de carregamento rápido, que oferecem uma elevada potência de carregamento elétrico (pelo menos igual a 100 kW) fornecida em corrente contínua. Este tipo de terminal pode ser encontrado em muitas estações de serviço na rede de auto-estradas e em alguns estabelecimentos comerciais.

Para ficar mais claro, vejamos os números do novo E-308, com 156 cv de potência. Está equipado com uma bateria com uma capacidade útil de 51 kWh (que lhe permite percorrer 413 km de acordo com o ciclo WLTP), que pode ser recarregada até 100 kW DC. Se ligarmos o automóvel a um ponto de carregamento rápido, rapidamente nos apercebemos que este valor máximo não se mantém durante toda a carga. Porquê?

Imagine que a sua missão é encher um copo de água o mais rapidamente possível sem transbordar. Rapidamente iria encher três quartos do copo, antes de diminuir gradualmente o caudal para não ultrapassar o nível máximo. O mesmo se aplica a uma bateria de iões de lítio. Isto significa que a curva de carregamento, que representa a sua capacidade de armazenar energia eléctrica (kW), não é uma linha reta que possa ser mantida de uma ponta à outra. 

É claro que um software inteligente de gestão de baterias gere esta famosa curva de carregamento (ou velocidade de carregamento) em função de uma multiplicidade de parâmetros. Na grande maioria dos casos, quando um carro chega a um ponto de carregamento rápido com uma bateria a cerca de 20%, a curva atinge um pico no início, mantém-se estável durante algum tempo e depois diminui gradualmente.

Acima de 80%, a curva desce acentuadamente, pelo que a velocidade de carregamento abranda. É por isso que é melhor voltar à estrada assim que este limiar for atingido, para otimizar o tempo de viagem.

Assim, é a capacidade da bateria de manter a sua curva de carregamento ao mais alto nível possível que determina o tempo de permanência num ponto de carregamento DC. Por exemplo, a bateria de 51 kWh do novo E-308 pode ir de 20% a 80% em 27 minutos, recuperando muitos quilómetros de autonomia. Como todos nós queremos aproveitar ao máximo os nossos tempos de viagem de longa distância, a aplicação de planeamento inteligente de viagens E-routes da PEUGEOT tem este parâmetro em conta para sugerir rotas optimizadas utilizando a gama de carregamento rápido ideal. Mais informações em breve!

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